汽車燒點火線圈,點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快。

　　火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會短些。

　　汽車燒點火線圈,如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：

　　1.先看下發(fā)電機的問題，如果發(fā)電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，

　　那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最 好先測一下發(fā)電量。

　　2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;

　　3.汽油質(zhì)量不好，換高標號的汽油試試;

　　4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;

　　5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。

　　6.電源電壓不穩(wěn)定;

　　7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;

　　8.次級有短路現(xiàn)象;

　　9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;

　　10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;

　　11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;

　　12.發(fā)火器集成塊工作不良;

　　點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時，是不會燒變壓器。

　　通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。

　　汽車燒點火線圈,檢測方法

　　曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。

　　(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：

　　無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，

　　電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重 點檢查低壓電路。

　　功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，

　　在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，使之運轉10s，如發(fā)光二極管不亮，應更換功率晶體管。

　　(2)電阻值測試：

　　點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。

　　如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必 須更換。

　　(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。

　　(4)傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。

　　電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。

　　(5)如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。

　　行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。

想要了解更多汽車點火線圈，歡迎咨詢！

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